Опубликовано на сайте ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА НОВОСТЕЙ - https://riafan.ru/947493-ekspert-s-nedoveriem-otne...

ГИБДД погнозирует резкий рост числа ДТП со смертельным исходом после 2018 года.

Среди проблем и рисков ГИБДД видит: неконтролируемый рост автомобилизации населения, старение автопарка (половина машин в России старше десяти лет), отсутствие действенного контроля за техническим состоянием машин, увеличивающийся разрыв между темпами автомобилизации и развитием улично-дорожной сети, повышение среднего возраста водителя.

Почему ГИБДД так пессимистично настроено и в самом ли деле все так плохо, Федеральное агентство новостей спросило у бывшего руководителя ГИБДД России, ныне — сенатора Совета Федерации РФ от республики Карелия Владимира Федорова.

— Я не понимаю, на чем основан этот прогноз, об этом нигде не пишется, — признается собеседник агентства.

— Пишется об устарении парка автомобилей.

— Так устарение парка, замена автомобилей происходит постоянно – это естественный процесс.

— ГИБДД указало на другие проблемы и риски.

— Эти проблемы, к сожалению, были всегда, будут они и в будущем. Лично я не вижу оснований для такого пессимизма. Об автомобилях, которым больше 10 лет, мы писали и в 90-х годах — когда на территорию России завозили иностранный автохлам со всех сторон — и из Европы, и из Азии. Сейчас такого откровенного хлама по большому счету нет. Старение водителей? Ну, мне самому уже почти 71 год. Водители в возрасте совершают не так много дорожно-транспортных происшествий. Они более аккуратны. Лихачи — в основном молодые, но, к сожалению, среднее поколение совершает больше ДТП. Кто-то говорит о неконтролируемом увеличении числа транспортных средств? Почему неконтролируемом? Я этого не понимаю. На территории России строятся автомобильные заводы. И старые — продолжают выпускать машины. Их что, не считают?

— В чем же главные проблемы мрачной статистики?

— На мой взгляд, главная проблема в том, что мы упустили техосмотр — контроль за техническим состоянием транспортных средств. Это факт. Это проблема. Контроль перешел в руки Центробанка и страховых организаций. Сегодня в соответствии с постановлением правительства России техосмотром командует Центральный банк. Я думаю, что в этом вопросе государству нужно оглянуться. И — либо восстанавливать то, что было раньше, либо передать техосмотр в руки Министерства транспорта. Можно и в частные руки, но с обязательным контролем государства. Сегодня контроля нет. Почти все транспортные средства Республики Алтай прошли техосмотр в Калининградской области. Всего лишь потому, что страховщик находится в Калининградской области. Это же анекдот.

Второй момент. Я считаю, что сокращение службы Госавтоинстпекции — не самое правильное решение. В Москве, к примеру, служба сокращена на 50%. Автоинспектор не только для контроля, но и для оказания помощи водителям. При разгрузке улиц от пробок живого человека никто не заменит. В любом городе мира — в Париже, в Нью-Йорке — я не раз видел, как выходит сотрудник полиции и занимается регулированием движения. У нас сегодня такого не увидишь — некому регулировать.

Этими двумя проблемами, о которых я сказал, государству нужно заниматься. Исправлять ошибки.

— Может быть, пессимизм прогноза — просто страшилка для водителей? Чтобы они пришли в чувство ответственности за свою и другие жизни.

— Наших водителей не запугаешь! Не до каждого этот прогноз и дойдет.

Нужны законодательные меры, нужно увеличивать ответственность — особенно за совершение ряда крупных нарушений — как это было до 1998 года. Совершил 2-3-4 крупных нарушения — отдавай права, ходи пешком. В мире бальная система учета нарушений существует во многих странах.

— Мне довелось в 2002-2005 году быть начальником пресс-службы Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга — тогда совсем новой организации...

— Я ее прекрасно помню. Опыт Санкт-Петербурга я везде превозносил. Говорил, что наконец-то хоть один город начал заниматься организацией движения.

— В то время мы активно продвигали идею автоматизации управления дорожным движением. Шло очень туго — ломать привычки не легко. Насколько сейчас управление дорожным движением в России автоматизировано?

— Автоматизация интересна в тех местах, где необходимо влияние на изменяющиеся потоки. Когда утром поток идет в одном направлении, вечером— в другом. В этой ситуации автоматическое регулирование очень важно. Тут сомнений нет. Но пока я не вижу изменений в этом вопросе. Нет ни реверсивных полос, ни автоматики.

— Мы просто негодовали, когда на ответственный перекресток — где автоматика была установлена и, надо сказать, работала — вдруг выходил инспектор и переводил регулирование в режим ручного управления. А пробки вокруг — росли и росли. Сейчас на том же и стоим?

— Нет, конечно. По опыту Санкт-Петербурга сейчас в Москве работает Центр организации дорожного движения. В ряде других городов — тоже. Слава Богу, в этом отношении процесс пошел.

— О каком экономическом стимулировании водителей говорится в прогнозе?

— На этом должна быть основана система ОСАГО. Страховщики должны действовать не только кнутом, но и пряником. Система бонусов и малусов. Ездишь безаварийно — получай скидки при страховке на следующий год. Во многих странах эта система работает.

Автор: Владимир Хохлев